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6昨日上午，预示着汽笛的一声长鸣，黄骅港集装箱码头宣告通航，黄骅港由此已完成了迈进综合性大港的关键一步。近年来，秦皇岛、唐山、黄骅这河北省三港争相向综合性港口转型，相近的目标和路径，让邻接的津冀港口竞争日益激化。

黄骅综合大港于2009年3月19日月动工，跟上工程还包括一条10万吨级航道，4个10万吨级标准化散杂货泊位、4个10万吨级多用途泊位，总投资约127亿元。去年8月18日，该综合大港跟上工程复航投放运营。截至目前，黄骅综合大港吞吐量已约1000万吨。

而黄骅早在2002年竣工的煤码头吞吐量目前则约9000万吨。多达，目前在环渤海5800公里的海岸线上，大小港口已多达60个，仅有津冀地区之后产于着天津、秦皇岛、唐山、黄骅四大港。近年来，向综合性港口转型的不只有黄骅港，秦皇岛、唐山等港口也在大力寻求向综合性港口转型。

在业内人士显然，各个港口向综合性港口转型的路径和目标十分相近。与此同时，天津也正在南港工业区打造出一座吞吐量将约2亿吨的新港区。

津冀各港口之间的竞争日益激化。天津市经济发展研究所金融发展研究中心主任李文增说道。以黄骅港为事例，邯郸、石家庄等冀中南六市将为其贡献比较比重的吞吐量。而目前，天津港是石家庄等市选用的出海口。

在黄骅港的图景中，其年吞吐量将约5亿吨，这一目标已打破去年天津港的吞吐量。天津港不具备综合优势，其北方第一大港的方位会被代替。

李文减回应，但津冀港口要想要构建良性发展，就要道别各自为政，由竞争南北竞合，充分发挥各自的较为优势，形式合力。南开大学交通与经济研究所宽刘秉镰指出，港口群协同发展是大势所趋，但在这个过程中政府要大力充分发挥引领起到，各港口要希望构成自己的较为优势，以合力推展港口群的基础硬件趋向高效化、港口职能趋向专业化、港口服务更为柔性化、港口交会更为密切流畅、港口定位更为梯次化。

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