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菜鸟物流拿地意在第三方物流?_亚博app下载

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本文摘要:“我们是一家互联网公司,”一名菜鸟物流内部人士表示。

“我们是一家互联网公司,”一名菜鸟物流内部人士表示。“我们只是不想做工业地产。

我们只是希望通过在线大数据的使用和线下仓储的布局来建立一个人性化和自然化的物流。生态产业链。”但是,不管菜鸟物流怎么形容自己,菜鸟物流已经做的或者将要做的,和一般物流地产开发商专门做的业务,也就是融资,征地,并没有本质上的区别.“其实在北上广等一线城市,高端物流仓储早就供不应求了。以上海为例,高端物流仓储的供给目前只占全部市场需求的1/4。

”五大国际地产顾问之一的DTZ dtz工业物流地产服务部总监苏致远解释说,在物流地产如此紧张的情况下,菜鸟物流需要在一个精彩的区域拿地,正是因为菜鸟物流通过一个可能的区域结算中心落地,以税收落地为“诱饵”,给当地带来可观的税收收入,获得与政府讨价还价的筹码,进而以优惠条件获得土地。“但这种模式的问题是,电商物流不可能重复结算中心无限期拿到地。一旦税收落地的优势丧失,敲名字的电商以后也不会面临如何提供土地的问题。问题。

”苏致远回应道。意向第三方物流?高标准物流仓储建设用地难以获得的原因是什么?而菜鸟物流为什么不像它想的那样多拿地?苏致远认为,所谓高标准物流仓储是指一种不同于传统意义上的粗放型仓储物流的高端物流仓储。

这种仓储一定不满足三个条件:仓库低8米以上,有停车平台,单体建筑面积1万平方米以上。这种物流仓储是10年内供不应求的。

在北上广等一线城市,对高标准物流和仓储的需求与城市人口的快速增长成正比。目前这些地方的高标准物流仓储只满足1/4的市场需求,并没有超过实际市场需求饱和。高标准物流和仓储的短缺与过去三年地方政府对工业用地的严格控制有关。物流用地也是一种工业用地。

特别是ProLogis、枫树等传统物流开发商在从地方政府提供物流用地方面更具可玩性,这必然导致物流地产研发供给不足。按常理来说,物流给地方政府带来的只是营业税,某种程度上,一块地给地方政府带来的税收远远少于建一个生产企业。

目前,传统意义上的物流地产公司长期以来难以在地方政府获得土地。电子商务现在已经成为养殖物流的一个非常好的概念。当地政府希望通过物流基地带来更多的电子商务公司,这可以为当地减少大量的税收。也就是说,菜鸟物流会通过可能的区域结算中心落地,以税收落地为“诱饵”,给当地带来可观的税收收入,获得与政府讨价还价的筹码,进而获得条件优惠的土地。

目前菜鸟物流已在天津、武汉、浙江、成都等地预留土地。这是马云对菜鸟物流的持久规划还是被诟病的“圈地”推荐?这几年淘宝发展受物流影响是众所周知的事实。

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在这样的背景下,马云临死前下定决心要打造自己的物流体系,仍然依靠传统第三方物流公司的平台。从这个角度来说,菜鸟物流应该是针对物流仓储的建设进行规划的。但从实际征地规模来看,菜鸟物流已经在全国几大城市征地1000多亩。

按照物流地产的常识,这个征地规模应该远远超过其租赁物流和仓储的范围。除了菜鸟物流的物流仓储网络建设,其余的房地产可能是为了 10年非盈利背后,马云已经公开回应菜鸟物流10年内盈利,应该是从物流设施租金中支付。目前物流地产市场,物流仓库租金年收益率在8%左右,计算普通物流地产的利润必须是10年。

但是,事实不应该这么简单。马云菜鸟物流的目的是为了提高淘宝的效率。物流一旦搭建在一起,淘宝乃至阿里巴巴的整体效率应该会略有提升。菜鸟物流的潜在价值对马云来说不言而喻。

马云的菜鸟后勤,更好的是高效率的占领土地。一旦效率处于领先地位,整个品牌的竞争力就会大大提高。从另一个角度来看,马云的众说纷纭不符合国际物流地产开发商的实际运作模式。

ProLogis和贾敏等知名传统物流地产开发商,虽然租金报酬约为8%,但只要剩余租金率超过一定水平,这些物流地产开发商就不会将其地产和现金流出售给与他们捆绑在海外市场的长期持有人基金,而是在运营新的地产项目之前慢慢购买。阿里巴巴肯定会考虑类似的结构,这样它的物流地产盈利周期10年都用不上,最快3-5年已经足够了。当然,前提是菜鸟物流必须从一开始就做好捆绑海外资金的计划。

从现在开始,菜鸟物流的物流骨干网最好是打造一个基于淘宝的偏消费物流电商平台。马云还是想做广义的物流。阿里巴巴有自己的阿里物流平台,思路是整合物流领域的很多资源。

现在这个平台已经整合了,属于菜鸟物流。菜鸟融入国家物流平台并不容易,因为菜鸟之前从来没有涉足过物流业务。大量第三方物流公司的运输系统数据基本掌握在企业手中,一般不太愿意分享这些数据,包括德邦物流等大型物流公司,都有物流数据交互平台。只要数据共享近在咫尺,这个大数据概念就名存实亡。

菜鸟物流在做的事情是有意义的,但要跨越行业壁垒还有很长的路要走。


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